Южно Сахалинский Джипер Клуб

Хочу поставить турбтину на 3L,нужно ли будет что то д орабатывать,-форсунки,насос и т.д. и вообще есть ли смысл?

http://irkutsk-4x4.ru/index.php?page=page4682

Я себе буду ставить.

Как скоро будешь ставить?

ну вопрос должен встать по топливнойй аппаратуре, и я не знаю как они отличаются по ситстеме смазки, по идее у турбо моторов должны быть масляные форсунки для охлаждения поршней и смазки ЦПГ

порошня, шатуны, пальцы поршней, коленвал, выдержат?????????????????????????????????????????????!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! НЕТ  

да, про масленные и есче у них на ТНВД плунжер другой немного

и регулятор по давлению наддува стоит на ТНВД

проще наверное переделать поршневую под три эль, надо смотреть в инете

Может тогда чарджер лучше?

корректор по наддуву стоит на насосах сверху

Как все найду.

 Но там останется голова 2lt, а у нее охлаждение не айс, да и где и на каком оборудовании растачивать, заверения что соберем, не много поработает и надо поменять кольца мне не нравятся.
смотрел такой переделанный, после капиталки 8000 пробега и из щупа можно колесЫ качать.
И опять же те же поршня, шатун и коленвал от 3L ставить в блок 2LT, а не лучше в хороший 3L внедрить турбину?

Наверно лучше kz купить :)

шатуны у них однаковые)))))

я знаю, на атмо моторах его нет

Поддон от 2LT такой же? у меня просто двига такая есть в сборе...

Если машина на коробке то этот коректор не функционирует, т. К. Он работает с муфтой, а при включение веде он вообще не работает.

Так ставь, кол лектора меняй а насос просто добавишь подачу немного, форсунки давление такое же выдают, а смысл думаю будет только на асфальте

В этом случае прожорливый станет.

??? бред.......
а ты знаешь что этот корректор встречается и на нетурбованых двигателях? :)

да у мню тоже есть, только его роль не понятна, у меня на машине нет компа отвечающего за движку 

Возможно в роли высотного компенсатора

не понял

с другой приблудой перепутал корректор по наддуву и компенсатор высотный http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=150018

понял нужно подписать авто

мда уж  ;D советчиков у нас хватает " просто добавишь подачу немного"
вкратце  корректор по наддуву который стоит на ТНВД по тому так и назван что он корректирует подачу топлива при работающем турбо наддуве.
И вообще умникам не помешало бы мат часть изучить, а то добавишь просто топлива и вылетят у тебя поршня нахер или прожжет поршень

Я знаю, но только если стоит муфта, он работает вместе с ней.
А бред то в чем???

А от увеличения подачи топлива еще не разу не шлышал чтоб что то там сгорало вылетало, эт не бензинка!

А что разве с увеличением цикловой подачи не растет тепловая нагрузка?

и тепловая растет, и на пальцы нагрузка и на поршня и на шатуны и вкладыши тоже выбивает (камера сгорания не увеличивается а топлива то подается больше).

вот интересно как корректор ТНВД связан с муфтой, если он работает за счет подаваемого объема воздуха турбиной?

как правило из-за избытка топлива просто прогорают поршня и всего делов:)

+100 :)

Это контридея. Японцы после 2LTE перестали турбироваить дижки серии L и пошли в направлении увеличения их рабочего объёма (3L, 5L) за счёт увеличения хода поршня ( достигаемой увеличением плеча кривошипа коленвала) + расширением цилиндра.  Начиная с 1990 года на всех этих движках головка блока, блок цилиндров и ТНВД (включая плунжерную пару) по внешним размерам одинаковые. Следовательно - внутри блоков толщина стенок цилиндров (не гильз) достигла предельного значения.
В регулировках насоса различается только объём подаваемого топлива ("порции") , а ещё на некоторых моделях применяются плунжеры иного диаметра, от 6 до 8 мм. 
Количество подаваемого топлива НИКАК не влияет на температурный режим дизеля. Если для сгорания доставленного в цилиндры диз. топлива  не хватило воздуха, его не сгоревшие остатки ЧЁРНЫМ дымом обозначаются в выхлопе. Более важна энергетическая характеристика солярки. Топливо типа EURO POWRE на упомянутых двигателях не применимо: движок поёт, и тут же умирает, сгорая выпускными клапанами. И вкладыши отказываются жить, не в силах перегрев перебороть. :( Тот же эффект создаст турбина, нагнетая воздух в зону горения топлива и повышая температуру как в камере сгорания, так и во всём двигателе соответственно.
Вывод(ИМХО): меняя 2 LT(LTE) на 3/5L мы достигаем повышения мощности, уменьшения расхода топлива и надёжности движка (отсутствие слабого звена - турбины). Но  турбируя движки 3,5 L мы их просто УБЬЁМ.

Особо не влияет на температуру ОЖ, но на прямую на температуру в камере сгорания, вы забываете про время горения топлива, слишком большее количества топлива дольше горит(отсюда хороший крутящий момент) и успевает больше передать тепла деталям в камере сгорания... идут в таких случаях "локальные" перегревы, которые приводят к разрушению поршней, головок и т.д.
Кстати, 3Л турбо, бывают и шли они на внешний рынок японии....))))

3 И 5 L слабее 2LT поэтому они и стоят на коробках с более заниженными шестернями (автобусы грузовики), если ставить на муфту или коробас от 2LT, то машина нихрена не едет поэтому и турбируют. мне кажется что турбировать лечше 5L у него охлаждение головки лучше.

"мощность продает автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки!" 

а чем лучше?

+1000

в  головке 5л дополнительный канал охлаждения. гдето вычитал когда искал инфу по эловским моторам. да и крутящий момент поболя чем у 3л

на 5Л точно такие же все каналы что и на 3Л, а на 2Л.. на 6 каналов меньше, которые также несложно добавить, если оно конечно нужно)))))))

Вот тут не понял, о какой мощности идет речь? 3L без турбины никак не мощнее 2LT, и как мы получим без турбины уменьшение надежности движка? Или подразумевается когда стоит турбина?

когда стоит турбина уменьшение надежности, он про это.

дык мне кажется эт, не так ведь, на турбо двигателях большая разница с обычными, точнее много разниц 

Другие поршни, другая настройка топливной. Меньший ресурс ДВС. Другие масла. Другая температурная нагрузка. Наличие турботаймера обязательно. Ну и по мелочам.

Понимаю что он нужен, но не разу не видал его на без пробежных авто.

Я видел. И не раз. Часто приходили с таймером у которого нет пульта дисташки. Приходилось всё снимать и устанавливать по новой.

А кто знает ДЛЯ ЧЕГО он нужен?))

для охлаждения турбины

Зачем?

Вот вычитал.
http://www.autoavize.lv/?n=586&a=9511

чтоб после отжига вал снизил обороты до "хх", иначе он на сухую останавливается и потом обнаруживаются следы перегрева при разборе