Спс за ответы. То есть приоритетное значение имеет стиль и условия вождения + навык? Если исключить тюнинговые усильные шрусы и полуоси, от поломки не застрахован ни б/у оригинал, ни качественный заменитель, при прочих равных условиях?

Шрусы какой фирмы лучше брать? Что можете сказать о NKN, NDK, URW. Не плохо бы из личного опыта и со ссылкой на размер Резины

Что нового слышно по данному вопросу. А то может, пока не поздно, избавляться от авто. В штате, прожорливый жип не в радость. Зато, сколько позитива! Пешие прогулки по лесам....

Если долго портить машину, она сломается

Если сильно "трестись"над машиной, она тоже будет ломаться как проклятая.  Все в меру.

Машину называю сынок, если сынка попросить он редко отказывает, на последних силах довезет)))
Еще есть подвеска на зеркале, если ее снять или она порвется, жди засаду, три раза проверял, после лежки на боку больше не хочу))))

Болгарка. Иначе, запорешь посадочное под стопор в полуоси.

Как показала практика, посадочное умирает на раз. Применил бы болгарку, но шрус надо было сохранить в целостности.
Сняв, был не приятно удивлен, создалось впечатление что эта часть (шрус+полуось), япошками задумывалась как не разъемная))) Теперь только новый шрус и болгарка, а то так полуосей не напосешься.

Спасибо, завтра буду ломать

Народ привет. Помогите советом, как проще (или правильно) разъединить шрус и полуось. Пробывал ронять в трубу. Зажимать полуось в тисках, тянуть шрус, при этом нанося удары через оправку по ободу шруса (гранаты)... Явно я касячник, так вот, во избежании большой ж*пы, как победить эту проблему???

Привет народ. Куплю кузов Jimny Wide jb33. Может у кого есть наводка где купить? Рассмотрю варианты, с незначительными повреждениями.

Нет смысла гадать. Если нет элементарного - приспособы для опрессовки форсунок, манометра для замера давления ТНВД на выходе, то прямая дорога.... к товарищам с прибором:) Все равно дистанционно не получиться определить что именно у тебя не в порядке... да и если были бы спецы топливщики на форуме, уже наверно помогли.

При движении на всех режимах? даже если система EGR дала сбой, пусть то зависший клапан, не герметичность вакуумной системы или выход из строя потенциометра, либо потеря мощности и дыма мало(постоянно перепускает газы), либо дым при нагрузке или резком нажатие на газ(клапан закрыт). Но постоянное дымление - это перелив форсунок, некачественный распыл или сбита фаза зажигания. Может устал насос или иглы форсунок клинит. Один хер, если сам не разбираешься, дорога к топливщикам, только не надо жалеть бабла(в разумных пределах), криворукие спецы могут попортить самую нежную часть в авто Кстати масло не улетает? И саляра не подпольная? А то бывают казусы, у нас два мотора на помойку за неделю, вклинили ТНВД и прогорели поршня от горе "дешевой саляры"

А дымит на каких режимах? Холостой? Резкое нажатие на педаль или при движении под нагрузкой? Система рециркуляции работает? В любом случае черный дым - не догоревшее топливо(охренненого сахалинского качества)

AVM с красненькой крышечкой

Спасибо. Где найти в Южном и какой примерный ценник?

Из всей вашей полемики, господа, я так и не понял, какие хабы выбрать по разумной цене. 35 колеса. У каких есть проблема с герметичностью. Можно конкретно по фирмам (ЕСЛИ НЕ ЗАТРУДНИТ)

С компрессией разберусь, а вот какая норма расхода картерных газов на данном моторе вопрос). Спасибо за совет, буду искать инфу.

Лыжи скоро у меня ехать не будут вернее так (1500-1900 км) - 700мл

Zic - Sumico - Verrety - минералка

1.Когда перешёл обратно на Сумико брал там же где и до этого или в другом месте ( может херни налили). 2.Ну и не работающий одометр как бы не есть гуд, точного пробега нет, да и разбег 1500-700 грамм точности не добавляет, надо точно замерить пробег-расход, а потом думать. Вполне возможно, рано беспокоишься, оперировать нужно точными цифрами, я так думаю. 3.Как вариант перед продажей двигатель подняли всякими присадками, эффект продержался некоторое время, ну и результат.  Определись точно по 2-му пункту.

1. Брал у одного человека
2. Расчет пробега провожу исходя из еженедельного маршрута, я так думаю точность 1500+400 км
3. Мотор без соплей на сумико ходил 1,5 года (зачем менял!?!?) Во владении 3 года

Одометр, не работает. То есть километраж, грубо, на вскидку - 1500 - 700 грамм. Поток картерных газов в норме(на сколько я могу судить исходя из своего опыта). Ситуация при которой проявилась сия болячка. В маслах я не спец, старый хозяин лил ZIC, на первых километрах выявился расход, я решил сменить его на SUMICO (товарищ посоветовал),  расход сократился и стал удовлетворительным пол уровня на 5000-7000. Все бы ничего, но как говорится больная голова, ногам покоя не дает. Другой советчик надоумил меня взять Verety, сразу же попер расход, не долго думая и матеря кореша ( и себя в первую очередь), перешел снова на SUMICO. К моему великому удивлению, тенденция к троглодитсву осталась. И тут мысли вслух:
1 - маслосъемные колпачки устали, присадки удалили нагар и отложения, как следствие расход
2 - Те же присадки поколдавали с поршневой группой, и теперь либо кольца развернуло(насколько реально, увиличения прорыва газов не замечено);Износ гильзы, раскоксовка колец, и теперь "овалом по кругу")))))
От вас уважаемые хотелось бы услышать, на сколько эти сценарии реальны, как проверить приблизительно не подвергая мотор "трепанации"). Моожет быть есть более реальные мысли.

Всем привет. Подскажите пожалуйста, как определить, что является причиной повышенного расхода моторного масла. Грешу на маслосъемные. Мотор TD42. И кстати, можно ли их заменить не снимая ГБЦ!?

Точно такая же ситуация. Залочил и не выключаю. Пробывал промывать, мазюкать, менять потроха от б\у, все один хрен не надолго. Буду ставить механы, и хрен с этими туфлями - лучше в туфлях поколено в грязи, чем по этой же грязи в сапогах до ближайшего населенного пункта пешком скакать...